«El canal Magdalena es la salida natural del Río de la Plata», afirman los funcionarios y dirigentes consultados por Télam. Representantes de los sectores público y privado afirmaron que la reciente habilitación para la construcción del Canal Magdalena es el comienzo de un proceso que permitirá aumentar el comercio fluvial y marítimo, con una mayor actividad portuaria y el desarrollo de inversiones en nuevas terminales en la provincia de Buenos Aires, que a su vez generarán empleo. «El Canal Magdalena es estratégico. Permitirá, entre otras ventajas, acercar los puertos fluviales con los marítimos y achicar sensiblemente los tiempos de navegación entre los distintos puertos del país», explicó a Télam el titular de la Unidad Ejecutora Canal Magdalena e interventor de la Administración General de Puertos (AGP), José Beni. El funcionario anticipó que «en las próximas semanas, en mayo, vamos a hacer el llamado a audiencia pública». «Confiamos en que en unos meses podamos realizar el llamado a licitación para la obra», indicó Beni, quien resaltó que «la construcción del canal es fundamental para fomentar la integración de los puertos argentinos». Subrayó además que «permitirá fortalecer la navegación de cabotaje en nuestras aguas y generar nuevas fuentes de trabajo en la costa fluvial de la provincia de Buenos Aires». «Desde la Unidad Ejecutora a cargo de este proyecto hemos asumido el compromiso de avanzar en el llamado a licitación de manera ágil y rápida, priorizando y velando por la transparencia y legalidad a lo largo de todo el proceso», puntualizó el funcionario. El martes pasado, gracias al trabajo coordinado entre el Ministerio de Transporte, la Cancillería y el Servicio de Hidrografía Naval, se procedió a fondear una boya en el kilómetro 200, 800 del Río de la Plata, en el inicio del Canal Magdalena, lo que estableció una señal de aguas seguras o de recalada, para su navegación a través de calados compatibles con sus profundidades naturales. El canal Magdalena ahorraría tiempo y dinero a los barcos que ingresen a la hidrovía Paraná-Paraguay. Por otra parte, la delegación argentina ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) notificó su emplazamiento a Uruguay, conforme lo acordado oportunamente. El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Julio González Insfrán, remarcó a Télam que «lo importante es que el Canal Magdalena tiene el presupuesto asignado, la plata está». «El proyecto del canal tiene el respaldo económico para ejecutarlo, ahora queda la ejecución», sostuvo González Insfrán, respecto a los $ 25.800 millones que se confirieron a la Unidad Ejecutora. El gremialista subrayó que «hace muchos años que se viene hablando del canal Magdalena», que «es mucho más corto para ingresar a la Hidrovía que por Montevideo». Agregó que «es la salida natura del Río de la Plata», con lo cual, afirmó, «es más fácil el mantenimiento del dragado». En cambio, señaló, «el otro canal corta un banco para …

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